马来西亚航空计划在2035年之前运营一支由116架现代化飞机组成的机队，并服务涵盖亚洲、中东、欧洲及其他地区共106个目的地。
《东方日报》报道，马航集团董事经理依兹汉说，更新后的机队平均机龄将从目前的12年，大幅降至7年，从而使马航能够通过服务高需求的区域航线和主要全球航线网络，与亚太地区领先的高端航空公司进行竞争。
“作为机队现代化计划的一部分，我们已经接收六架A330neo客机和14架波音737-8客机。这些飞机将加强马航的竞争力，并为马航用户提供更一致的体验。”
他说，马航今年上半年的税后净收入比去年同期增长39%，而这得益于令吉走强、优惠的燃油价格以及新飞机带来的效率提升。
目前，马航共运营86架飞机，今年第四季将每天运营310趟航班。
依兹汉也宣布，马航将于明年1月恢复飞往中国成都的航班、而飞萤航空将于今年11月开通3条新航线，飞往柬埔寨暹粒、菲律宾宿雾、和泰国甲米。
他表示，马航之所以恢复飞往成都航线，得益于马国与中国落实签证互免政策。
“新航线的上座率非常理想，我们已售出超过2万张前往成都的机票。根据我们的分析，预计上座率将达到90%。”
他说，马航集团已准备好应对任何可能阻碍新航线班次供应链的问题，并已准备好备用飞机来应对任何突发情况。
据他介绍，马航和飞萤航空都将增加飞往澳大利亚、新西兰、中国、南亚、以及新加坡等多个国际目的地和国内航班的频率。
不过，他指出，因资金受限，马航未来五年没有恢复北美航线的计划，但该地区的客户仍可通过代码共享网络获得联通服务。
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马来西亚政府去年下半年总共收到2613起航空投诉，其中超过35%来自马来西亚航空公司（简称“马航”）的乘客。
马国航空委员会在星期二（4月22日）的消费者报告中指出，当局去年下半年收到的投诉，比2023年下半年的1948起增加34%。其中，2581起或99%投诉涉及航空公司，剩余32起与机场服务有关。
在去年下半年，马航是接获投诉最多的航空公司，共有921起。其次为亚洲航空611起，以及峇迪航空437起。
报告指出，马航、亚航、亚航X、峇迪航空、飞萤航空和婆罗洲航空在接获投诉后30天内，都成功解决超过九成投诉。“相比之下，外国航空公司报告的投诉解决率为54%，这显示它们仍有改进空间。”
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马来西亚交通部长陆兆福星期三（3月19日）宣布，马国内阁已正式批准与英国海底勘探公司“海洋无限”（Ocean Infinity）签署搜寻马航MH370的协议条款与条件。如果成功寻获，政府须支付7000万美元（约9329万新元）。
据《东方日报》报道，陆兆福发文告指出，经过内阁最终批准，交通部将代表马来西亚政府与“海洋无限”签署协议。他也说，内阁批准为“海洋无限”继续进行海底搜索铺平道路，搜寻区域位于南印度洋约1万5000平方公里的新区域。
他也指出，基于“没找到，不收费”的原则，若未能发现飞机残骸，政府无须支付任何费用；若成功找到，则将支付7000万美元费用。
陆兆福说，政府将致力于进行MH370的搜寻，以安慰乘客家属。
MH370航班是一架波音777客机，载有227名乘客和12名机组人员。它在2014年3月8日从吉隆坡飞往北京途中失联。目前尚不清楚与“海洋无限”签订的搜寻合约期限。陆兆福此前说，合约期限为18个月。
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马来西亚航空公司一架从印度尼西亚雅加达飞往吉隆坡的波音客机，星期二（3月18日）傍晚在接近吉隆坡国际机场时，突然向塔台发出紧急呼叫。客机过后紧急降落在吉隆坡国际机场。
据《新海峡时报》报道，马国民航管理局（CAAM）首席执行员诺拉兹曼证实这起事件时说，塔台于星期二傍晚6时零2分收到这架马航波音737-800型客机的紧急呼叫。
诺拉兹曼说：“我们尽快让飞机降落以解决问题。”他说：“航班编号MH720的飞机于傍晚6时17分，安全降落在吉隆坡国际机场32R跑道上。”他并未透露这架飞机遭遇何种紧急情况。
据航班跟踪网站FlightRadar24，这架飞机降落时，地面至少有三辆机场消防车和救援车待命。紧急反应车辆过后引导飞机前往停机坪。
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一架马航飞机疑似遭到鸟击引发引擎起火，被迫返航，无人受伤。
据马来西亚《中国报》报道，这起事件发生在上星期六（3月15日），这架MH705航班当时原定从菲律宾马尼拉飞往马来西亚吉隆坡，但起飞不久后发生引擎突然起火。
据乘客描述，飞机在起飞不久后，不仅机舱出现震动，引擎也起火。飞机紧急返航，随后安全降落在马尼拉机场。
根据一名乘客上传到社交媒体平台的照片，飞机左侧发动机当时冒出火焰。“发动机在起飞后不久就出现故障。”
这名乘客也称赞机组人员专业应对。
另一名乘客则在脸书发文说，事发时机舱灯光曾闪烁，但他最初未察觉异常，直至感受到震动才意识到情况不对。
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一名马航货运员工被发现在病假期间爬树、使用重型机械砍树和踢藤球，结果遭到公司解雇。
马来西亚《中国报》引述“自由今日大马”报道，这名员工仄占比里事后入禀工业法庭，投诉马航货运在没有正当理由的情况下解雇他，但法庭最后裁定他滥用病假，因此公司有权解雇他。
工业法庭主席祖希尔米哈山指出，仄占比里滥用公司批准的延长病假，是不可被容忍的行为。
他说，法律阐明病假是为了让员工休养，而非从事体力活动。
根据报道，仄占比里于2021年5月22日发生车祸重伤，他获得公司批准病假至同年9月21日。然而，有证据显示，仄占比里在7月24日爬树，并于7月25日及9月9日被拍到使用重型机械砍树及玩藤球。
仄占比里认为，他在病假期间应被允许参加社区活动，而不是完全待在家中。不过，工业法庭强调，员工无权自行决定病假期间可从事的活动。
法庭认为，仄占比里的行为违背公司对他的信任，已构成严重不当行为，应该被解雇。
法庭指出，马航在2015年重组时裁退6000人至8000人，仄占比里得以保住工作，而且在4个月的病假内仍领取全额薪水。
据报道，仄占比里自2015年起在马航货运工作至2021年，他被解雇时是一名验收员。
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美国与澳大利亚运输安全机构已各委任一名授权代表，为新一轮搜寻马来西亚航空公司MH370客机残骸的行动提供技术援助。
马来西亚交通部意识到公众对此次搜寻工作的高度关注，并正在根据马来西亚政府的程序积极敲定新的搜寻协议。
《南洋商报》引述交通部在MH370航班失踪11周年之际发表的声明称，美国国家运输安全委员会和澳洲运输安全局正协助由美国海底勘探公司“海洋无限”（Ocean Infinity）领导的搜索工作。
“各方的合作对此项持续的努力至关重要，这仍然是航空史上最复杂、最具挑战性的搜索行动之一。”
“我们仍负有庄严的责任，追查每一条可靠的线索，希望找到MH370的最终安息之地，并给乘客和机组人员的家属们应得的答案。”
交通部说，政府向MH370航班乘客和机组人员家属表示最深切的慰问。
“尽管时间在不断流逝，但这并没有减轻MH370航班乘客和机组人员亲属的悲痛和不确定性。我们仍在努力寻找答案。”
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马来西亚交通部长陆兆福说，英国海洋探测公司“海洋无限”（Ocean Infinity）已重新展开对马航MH370失联航班的搜寻。
法新社报道，陆兆福星期二（2月25日）接受采访时说，马国政府正在与Ocean Infinity敲定合同细节，但他对“Ocean Infinity主动出动船只进行搜寻”表示欢迎。
2024年12月，马国内阁批准对10年前失踪的马航MH370班机重新启动搜寻行动，计划在印度洋南部一个面积约为1万5000平方公里的全新区域搜索航班残骸。
据此前报道，此次行动基于“找不到就不收费”原则，即找不到客机残骸，政府就无须支付任何费用；若找到残骸，公司将获7000万美元（约9375万新元）报酬。
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马来西亚航空公司（马航）一名50岁的飞行员在社媒Instagram看到投资广告，相信广告所说的“高额获利”，结果被骗走超过136万令吉（约41万新元）。
雪兰莪总警长胡申星期一（1月6日）在脸书发文告说，事主在Instagram上看到一则投资广告，并相信广告所说的“投资越多，收益越多，福利多多”。
胡申说：“诈骗团伙过后向事主提供一个名为“UVKXE”的应用链接，并‘耐心’指导他如何操作。”
他说，这名飞行员去年10月至12月期间，总共34次将总额136万6885令吉转入诈骗团伙提供的10个不同银行账户。在整个投资过程中，事主只成功提现一次而获得4300令吉。
胡申指出：“诈骗团伙承诺随时可以点击“提现”选项，并可在24小时内将投资获利转账到银行账户。但事主操作后却没有任何反馈，他才意识到自己上当受骗，于是雪州加影警方投报。”
他说，雪州商业罪案调查部已接获投报，并援引刑事法典的欺骗条文调查此案。
胡申提醒，民众必须提防Instagram等各种社交媒体平台的高回酬投资广告。他说，对于来历不明、不受国家银行或证券监督委员会认可的金融或投资应用程式，民众更要提高警惕。
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马来西亚航空一架从吉隆坡飞往新加坡的班机起飞后紧急折返。
光华网报道，这架折返后紧急降落在吉隆坡国际机场的马航MH609班机，是于星期日（12月22日）晚上11时28分准时从吉隆坡起飞。
机组人员在飞机起飞40分钟后发出7700代码（通用紧急信号），当时航班正飞往新加坡途中。
此航班由一架波音737-800（注册号9M-MXJ）执飞，机龄12年。
根据Airlive.net消息，这架飞机折返前在马六甲国际机场上空开始降低高度，一度在1万5000英尺高度盘旋，最后在吉隆坡国际机场的32R跑道降落。
飞机滑行离开跑道后即被应急车辆接应，飞机被拖至停机位。
事后，马航已取消这个航班。目前，仍有待马航就此突发状况发布正式声明。
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马来西亚国际航空公司首架空中客车A330neo型飞机上周首航后发现技术问题，被迫停飞48小时以进行检查。
《商业时报》星期天（12月22日）报道，这架空客A330neo型飞机上星期四（19日）首航飞往澳大利亚墨尔本，过后却出现一系列技术问题。
马航于11月29日接收这架A330neo飞机，并另外订购19架同类型的空客飞机。
马航集团董事经理伊兹汉依斯迈向《商业时报》证实，马航技术团队发现接收的首架飞机有三项技术问题，必须停飞48小时以进行全面检查。
伊兹汉依斯迈说，空客必须对此负上全责。他说：“空客和劳斯莱斯必须调查这架全新飞机出现这些问题的根本原因。一架全新的飞机出现这种情况是完全不可接受的。”
空客发言人回应《商业时报》的询问时说，空客将为马航解决新飞机的技术问题提供支持。
劳斯莱斯发言人表示，在初步故障排除过程中，发现马航的A330neo型号飞机有一个电气部件存在故障，目前正在更换该部件。
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马来西亚交通部说，马来西亚国际航空公司今年迄今发生了18起空中折返事故。
《东方日报》报道，交通部星期三（10月23日）以书面回答伊斯兰党士兆区国会议员阿都卡迪提问时说，马航去年则发生13起空中折返事故。空中返航是指航班起飞后被迫返回原出发机场。
另外，截至今年10月，马航共记录181起飞机返航，即飞机在起飞前因问题接指示返回停机位置的情况。
“这些事故通常是由紧急情况或异常情况引起的，例如引擎故障、技术问题或医疗紧急情况。”
交通部也说，民航管理局于6月24日至28日对马航进行了突击调查，包括负责飞机维修的服务公司。调查发现，机械零件问题和熟练劳动力短缺，是导致马航技术事故的重要因素。
交通部说：“马航的纠正措施包括实施缓解计划，以提高飞机安全性，并确保飞行的可靠性。”
“马航也正在采购新飞机，确保有足够的飞机来满足航班需求。”
交通部指出，为加强飞机维护，马航主动采取措施，例如暂时取消某些国内和国际航线，以确保安全和运作稳健性。
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2024年10月24日 10:49 AM
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一架原定飞往韩国首尔仁川国际机场的马来西亚航空公司客机，从吉隆坡起飞一个多小时后被迫折返。
《星报》报道，根据航班追踪网站Flightradar24的信息，马航MH66航班星期二（9月2日）凌晨零时从吉隆坡国际机场起飞，但在凌晨1时30分左右返回吉隆坡国际机场。
多家马国媒体指MH66航班原定在星期天（1日）晚上11时30分起飞，但延误了30分钟才起飞。
马航8月已发生三起类似事件。
8月22日，一架原定飞往麦地那的马航航班在起飞后被迫返回吉隆坡国际机场。Flightradar的信息显示MH152航班于当天下午2时23分从吉隆坡国际机场起飞，在飞越安达曼海的尼科巴群岛（Nicobar Islands）时折返。
8月21日，原定飞往上海的马航MH386航班因机舱压力问题被迫返回吉隆坡国际机场。
8月20日，原定从墨尔本飞往吉隆坡的MH128航班，在澳大利亚北领地的爱丽丝泉（Alice Springs）紧急降落。
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2024年9月2日 2:12 PM
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