美国达美航空公司一架从犹他州盐湖城飞往荷兰阿姆斯特丹的航班因严重乱流改道飞往明尼阿波利斯，导致25人送院接受评估和治疗。
路透社引述达美航空公司（Delta Air Lines）星期三（7月30日）发布的声明说，DL56航班在遭遇“严重乱流”后，改道飞往明尼阿波利斯-圣保罗国际机场（Minneapolis-Saint Paul International Airport）。
《纽约时报》报道，这架飞机载有275名乘客和13名机组人员。达美航空的声明称，这架A330-900客机安全降落在明尼阿波利斯后，医务人员对机上所有人员进行了评估。
声明称：“机上25人已送往当地医院接受评估和治疗。” 声明并未详细说明。
这架飞机在达到3万7000英尺（1万1277.6公尺）的高度后不久遭遇湍流，短暂爬升至约3万8000英尺，接着下降至略低于3万5800英尺。据飞行追踪服务公司Flightradar24的数据，飞机随后稳定在3万7000英尺的高度。
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达美航空（Delta Air Lines）和大韩航空（Korean Air Lines）将以5亿5000万美元（约7亿1400万元），收购加拿大西捷航空（WestJet）的25%股份，进一步加剧全球航空业整合趋势。
据彭博社在星期天（5月11日）的报道，加拿大投资管理公司Onex Partners和其关联基金、共同投资者将出售上述25%股权。随后Onex Partners将继续持有西捷航空大部分股权。
在这项交易中，达美航空和大韩航空，将分别出资3亿3000万美元以及2亿2000万美元，收购西捷航空的15%和10%股权。完成交易后，达美航空还有权以5000万美元的价格，将2.3%股权出售给其合资伙伴法荷航集团（Air France-KLM）。
Onex 集团总裁鲍比·勒布朗（Bobby Le Blanc）在星期五（9日）的分析师电话会议上说，这项交易价比西捷航空当前资产净值高出逾25%。联席主管塔菲克·波帕蒂亚（Tawfiq Popatia）则补充说，西捷航空终有一天会“重新挂牌上市”。
西捷航空在加拿大的竞争对手加拿大航空（Air Canada）总裁迈克尔·鲁索（Michael Rousseau），在星期五的分析师电话会议中说，这项交易并不令人感到意外，达美航空与西捷航空早有合作关系。
“我们都知道达美航空的策略，是在全球各地航空公司中持有少数股权。”
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美国达美航空一架客机星期五（3月28日）从华盛顿里根国家机场起飞时，险些与一架美国空军军机相撞，美国联邦航空管理局（FAA）表明将就此展开调查。
达美客机原定美东时间星期五下午3时15分（新加坡时间星期六凌晨3时15分）飞往明尼阿波利斯。与此同时，美国空军四架T-38Talon军机正飞往附近的阿灵顿国家公墓执行编队飞行。
FAA说，达美客机在飞行过程中接到碰撞警报，指附近有另一架飞机，管制人员随即向两架飞机发出纠正指令。
明尼苏达州的联邦参议员克洛布彻（Amy Klobuchar）说，这起事件“极其危险，感谢老天大家都没事。我明天第一通电话要打给国防部，问问为什么你们的飞机会飞在一架载满明尼苏达人的客机下方约150公尺”。
五角大楼表明已接获事故报告，但没有立即对此置评。
今年1月29日，里根国际机场附近曾发生民航客机与美军直升机相撞事故，造成67人死亡。过去两年的连串飞机近乎相撞的事件已引发不安，令人质疑美国航空安全和空中交通管制人手不足带来的压力。
#美国 #达美航空 #空军 #军机 #客机
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达美航空明年6月恢复上海至洛杉矶直飞航班
欧洲航司接连暂停中欧航线之际，有美国航司决定增班中美航线。
《中国航空报》新媒体看航空星期六（10月12日）发布消息，达美航空宣布将于2025年6月恢复上海浦东至洛杉矶的直飞服务，每周三个航班。
上海至洛杉矶航班重新开启后，达美航空每周将运营17个中美直飞航班，包括目前的上海至底特律和西雅图两条航线。
不过据第一财经报道，目前中美之间的航班量依然远少于疫情前，相比之下，一些国家到中国的航班量已经“满血”恢复。
达美航空这次的增班，使用的是今年2月中美批准的增班航权。当时的通告显示，中美双方航空公司原则上共可运营每周100班定期客运航班，其中中方50班，美方50班。然而过了大半年，中方的六家航司早已把每周50个航班飞满，美国的航司则到现在都没有将50个班次的额度用满。
今年5月，达美航空将上海至底特律的航班由每周三班加密至每日一班；美联航则在8月底才恢复了每周四班上海直飞洛杉矶航线。
报道指出，10月底即将开始新的航季，达美航空和美联航则申请继续推迟恢复原本在疫情前曾经执飞的中美航班。而此次达美航空的新增航班计划，需要到明年的下个航季才能开航。
如果看整个中国民航的国际出港客运航线数，则只恢复到2019年的70.3%，其中东南亚仍是航线数最密集的区域，不过相较于2019年减少两百余条，接近腰斩，北美洲（包括美国和加拿大）的航线数不及2019年的一半。
另外，欧洲航司在中国市场再退一步。财新网报道，继德国汉莎航空后，波兰航空、北欧航空亦宣布将停飞中国直航航线。
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#达美航空 #上海 #洛杉矶
2024年10月13日 11:12 AM
欧洲航司接连暂停中欧航线之际，有美国航司决定增班中美航线。
《中国航空报》新媒体看航空星期六（10月12日）发布消息，达美航空宣布将于2025年6月恢复上海浦东至洛杉矶的直飞服务，每周三个航班。
上海至洛杉矶航班重新开启后，达美航空每周将运营17个中美直飞航班，包括目前的上海至底特律和西雅图两条航线。
不过据第一财经报道，目前中美之间的航班量依然远少于疫情前，相比之下，一些国家到中国的航班量已经“满血”恢复。
达美航空这次的增班，使用的是今年2月中美批准的增班航权。当时的通告显示，中美双方航空公司原则上共可运营每周100班定期客运航班，其中中方50班，美方50班。然而过了大半年，中方的六家航司早已把每周50个航班飞满，美国的航司则到现在都没有将50个班次的额度用满。
今年5月，达美航空将上海至底特律的航班由每周三班加密至每日一班；美联航则在8月底才恢复了每周四班上海直飞洛杉矶航线。
报道指出，10月底即将开始新的航季，达美航空和美联航则申请继续推迟恢复原本在疫情前曾经执飞的中美航班。而此次达美航空的新增航班计划，需要到明年的下个航季才能开航。
如果看整个中国民航的国际出港客运航线数，则只恢复到2019年的70.3%，其中东南亚仍是航线数最密集的区域，不过相较于2019年减少两百余条，接近腰斩，北美洲（包括美国和加拿大）的航线数不及2019年的一半。
另外，欧洲航司在中国市场再退一步。财新网报道，继德国汉莎航空后，波兰航空、北欧航空亦宣布将停飞中国直航航线。
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#达美航空 #上海 #洛杉矶
2024年10月13日 11:12 AM
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